Metoda smarowania reduktora dzieli się na trzy typy. do smarowania zanurzeniowego w oleju, smarowania rozbryzgowego i smarowania pod ciśnieniem wymuszonym. Trzy typy smarowania opierają się głównie na prędkości liniowej. Zgodnie z prędkością liniową reduktora należy określić, które smarowanie należy zastosować.
Smarowanie metodą zanurzeniową w oleju
Zęby przekładni dużego koła zębatego często zanurzane są w basenie olejowym w celu smarowania zanurzeniowego w oleju. tak, że koło zębate w napędzie, smar do zazębionej powierzchni zęba, ale także rozprysk oleju do skorupy skrzynki. Wprzekładnia wielostopniowa, olej zanurza powierzchnie zębów kół zębatych, które nie znajdują się w basenie olejowym przez przekładnię pasową. Prędkość nie jest zbyt duża, a średnica koła zębatego jest wystarczająca do smarowania zanurzeniowego w oleju. Prędkość liniowa < 6m/s, powszechnie stosowane smarowanie zanurzeniowe w oleju.
Smarowanie rozbryzgowe
Częściowo koła zębate i łożyska zanurzone w oleju. Przekładnie w przekładniach zapewniają przenoszenie smaru na powierzchnię zębów zazębienia. 6m/s < prędkość liniowa < 15m/s, dla kół zębatych śrubowych często wybiera się smarowanie rozbryzgowe. Prędkość liniowa < 12m/s, dla kół zębatych stożkowych zwykle wybiera się smarowanie rozbryzgowe.
Smarowanie ciśnieniowe
Za pomocą pompy olejowej lub centralnej stacji zasilania olejem o określonym ciśnieniu oleju. Przez dyszę smar będzie rozpylany na powierzchnię zazębienia zębów koła zębatego lub łożysko. Dysza powinna znajdować się po stronie zazębienia zębów koła zębatego. tak aby smar mógł chłodzić zęby koła zębatego, które są właśnie zazębione, a także smarować zęby koła zębatego. 15m/s
